ربما كان ظهور ميتسوبيشي لانسر إيفوليوشن على شاشات التلفاز الأمريكية الحدث الأكثر توقعًا في عام 2003. سواء كانت ميتسوبيشي ستجلب حقًا السيارة غير المشهورة إلى الولايات المتحدة ، فقد كان ذلك هو ما أبقى الآلاف من مشاركات المنتدى في قمة كل لوحة رسائل استيراد. كان واحد من هذه الرسائل EvolutionM.net حيث كان ستيف بروسمان منتظم. يعد EvolutionM مركزًا لكل ما يتعلق بميتسوبيشي لانسر ، لذا عندما أكدوا وصول سيارة الرالي ، قرر ستيف أن يأخذ الوحش الشاحن التوربيني واشترى واحدًا في Blue By You. كل الدفع الرباعي ، شاحن توربيني مزدوج التمرير ، 50/50 تفاضل نقل اقتران لزج ، نهاية سفلية صلبة .. ما الذي لا يعجبك؟
الجميع يحب سيارتهم في أول شهرين لديهم. تغسلها ، تشمعها وتعاملها بشكل أفضل من صديقتها. أحب ستيف تطوره لكنه لم يمض وقت طويل قبل أن يريد المزيد. مع الكثير من المعرفة بالتعديل من مجتمع EvolutionM ، علم ستيف أنه كان عليه أن يبدأ بالتعديلات الأساسية الداعمة قبل معالجة أي مكونات طاقة.
بدأ ستيف عملية التعديل من الأسفل إلى الأعلى. تم تفكيك ينابيع المصنع اللينة وصدمات مكفرسون لمجموعة من ملفات Tein Type Flex Coilovers. يوفر نظام تعليق Tein معدلات أعلى للنابض ، ومراقبة المثبط 16 اتجاهًا وإمكانية ضبط ارتفاع الركوب. يعتقد معظم الناس أن مكابح بريمبو في المصنع تكفي للتعامل مع أي قوة يمكنك إلقائها عليها ، لكن مالكي Evolution يعلمون أنه كلما زادت قوة التوقف ، كان ذلك أفضل. قام ستيف بترقية مكابح المصنع الخاصة به بمجموعة من محركات بريمبو المشقوقة ، وسادات الفرامل الأمامية HAWK HPS ، وسادات الفرامل الخلفية HAWK HPS ، وخطوط الفرامل الفولاذ المقاوم للصدأ Technafit.
بجمالها مثل المظهر الخارجي لـ Lancer Evolution ، فإن التغييرات الدقيقة قد تجعلها تبدو مذهلة. أضاف ستيف مجموعة من المصابيح الأمامية JDM Smoked ومجموعة من مصابيح الإضاءة الخلفية JDM Mitsubishi Evolution VII ، وشعار ميتسوبيشي الأسود الأمامي ودرع العادم الخلفي. ولإضفاء المزيد من الطابع الشخصي على سيارة Blue Evo ، استبدل ستيف عجلات Enkei في المصنع بـ 18 ″ x 9 ″ Gold Advan RS بعجلات GT-R Face وإطارات Falken Azenis.
للتعامل مع مشاكل التزامن المعروفة في انتقال Evolution 8 ، تطلع ستيف إلى الأفضل في إرسال DSM ، جون شيبارد. تم تثبيت A Sheppard Racing Tranmission مع Evolution 9 First Gear ، وحالة نقل Shepperd Racing Stage II و Helical Limited Slip Difference لوضع أي مخاوف تتعلق بالنقل. للتأكد من حصوله على أكبر قدر ممكن من القوة على العجلات ، تم استبدال القابض بالمصنع بمخلب Exedy Hyper HD Triple Carbon. قام ستيف بعد ذلك بتحسين نظام الدفع من خلال Technafit Stainless Steel Clutch Lines و B&M Short Shifter Kit و B&M Shifter Bushings.
لاستخراج أكبر قدر من الطاقة من المصنع ميتسوبيشي توربو ، بدأ ستيف من خلال وجود جسم خنق المصنع وتوربو. ثم قام بتثبيت نظام K&N Typhoon Intake System ، مجموعة من أعمدة الكامات / العادم HKS 272/272 و HKS Full 3 ″ Turbo Back Exhaust لمساعدة محركه سعة 2.0 لتر على التنفس. للحصول على مزيد من تدفق العادم وتحسين الطاقة القصوى ، تم تثبيت رؤوس أداء SS Autochrome وتم تبديل واجهة المصنع الساخنة 9.5 للحصول على سيارة ميتسوبيشي 10.5 الساخنة. يوفر تركيب AMS Race Intercooler و Helix Intercooler Piping شحنة تبريد أكثر برودة بينما تخلي مجموعة البطارية AMS المصغرة 20 رطلاً عن النهاية الأمامية. أخيرًا ، تم ضبط Evolution بواسطة AMS وتم تثبيت وحدة التحكم في التثبيت اليدوي لـ Hallman Pro للتحكم في مستويات التعزيز.
لسنا متأكدين مما إذا كانت البنايات أم التصوير الفوتوغرافي الرائع ، لكن لاس فيجاس تمثله. الآن وبعد أن فكرنا في الأمر ، ربما يكون الأمر كثيرًا.
